PORSCHE 804 F1: ΟΤΑΝ ΟΙ ΒΑΥΑΡΟΙ ΕΦΤΙΑΞΑΝ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΟΥΣ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ

Η Porsche είχε πάντα μια πολύ ορθολογική προσέγγιση στις αγωνιστικές δραστηριότητές της ως εταιρεία. Τα αγωνιστικά της είτε χρησίμευαν ως πλατφόρμες δοκιμών για τα νέα αυτοκίνητα παραγωγής, είτε πωλούνταν σε πελάτες και συνέβαλλαν στα έσοδα της εταιρείας. Τις περισσότερες φορές ήταν ένας συνδυασμός και των δύο. Το ίδιο ακριβώς συνέβη και με το μονοθέσιο της Formula1. Θεωρούσαν πως η τεχνολογία που απαιτείτο για την F1 δεν βοηθούσε σχεδόν καθόλου τα αυτοκίνητα παραγωγής. Βέβαια, όλα αυτά ξεχάστηκαν, όταν η εταιρεία κατασκεύασε το πρώτο της μονοθέσιο για την πλήρη συμμετοχή στο πρωτάθλημα της F1, την 804 F1.

Η αρχή έγινε λόγω της αλλαγής σε έναν κανονισμό, γεγονός που ήταν αρκετό για να «παρασύρει» την Porsche στην F1. Στα τέλη της δεκαετίας του ’50 ο Γερμανός κατασκευαστής αποχώρησε από τη δημοφιλή τότε κατηγορία της Formula2. Το πρώτο μονοθέσιο της Porsche ήταν μια έκδοση της αγωνιστικής 550Α RS Spyder, ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που είχε τροποποιηθεί, ώστε η θέση οδήγησης να βρίσκεται στο κέντρο, χρησιμοποιώντας ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, τεσσάρων κυλίνδρων και χωρητικότητας 1,5lt. Όντας εξαιρετικά επιτυχημένο εγχείρημα, ακολούθησε η κατασκευή ενός μονοθέσιου, αποκλειστικά για τη συμμετοχή του στην κατηγορία F2. Από την αρχή της σεζόν του 1961 οι κανονισμοί της F2 άλλαξαν (για πολλούς συγχωνεύτηκαν) και η κατηγορία μετονομάσθηκε σε F1. Αυτός ήταν ο λόγος που οδήγησε την Porsche στο πρωτάθλημα της Formula1. Πολλές από τις μεγάλες ομάδες αμφισβήτησαν ότι οι κανόνες θα άλλαζαν πραγματικά και ξεκίνησαν την προετοιμασία με πιο αργούς ρυθμούς. Παρόλο που η Porsche στην αρχή του 1961 είχε εξελίξει ελάχιστα το μονοθέσιό της, το οποίο είχε προδιαγραφές F2 και φορούσε τον παλιό τετρακύλινδρο κινητήρα, στην πραγματικότητα είχαν ετοιμάσει το ολοκαίνουργιο μονοθέσιο που είχε την ονομασία Type 804.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι μηχανικοί της Porsche είχαν την ευκαιρία να εξετάσουν μια μεγάλη ποικιλία διατάξεων κινητήρα. Έχοντας εξετάσει 16 σχέδια κυλίνδρων, τελικά κατέληξαν σε έναν flat (επίπεδο) κινητήρα, 1,5lt, ο οποίος θα είχε 8 κυλίνδρους! Ο νέος κινητήρας με την ονομασία type 753 διέθετε έναν στροφαλοθάλαμο κατασκευασμένο από μαγνήσιο με 8 ξεχωριστούς κυλίνδρους. Κάθε αλουμινένιος κύλινδρος διέθετε κεφαλή κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Υπήρχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, οι οποίες ενεργοποιούνταν από διπλούς εκκεντροφόρους. Επίσης, κάτι πρωτοποριακό για την εποχή ήταν το γεγονός πως οι εκκεντροφόροι οδηγούνταν από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω αξόνων. Ένας ακόμη άξονας χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση του οριζόντιου ανεμιστήρα για τον αερόψυκτο κινητήρα. Όλα τα εξαρτήματα σχεδιάστηκαν για να μπορούν να λειτουργούν σε φάσμα άνω των 10.000 rpm, αλλά η μέγιστη ισχύς ήταν περίπου στις 9.200 rpm. Σε εκείνο το σημείο ο κινητήρας των 1.495 κυβικών εκατοστών απέδιδε «μόλις» 180 ίππους, πράγμα το οποίο έδειχνε πως οι μηχανικοί τής Porsche δεν είχαν εκμεταλλευτεί στο έπακρον τις δυνατότητες του κινητήρα. Αυτό δεν ήταν τόσο ευχάριστο, γιατί ο ανταγωνισμός διέθετε περισσότερους ίππους, αλλά οι μηχανικοί της Porsche έπρεπε να αντιμετωπίσουν άλλα θέματα, όπως για παράδειγμα τη θερμοκρασία του κινητήρα καθώς δεν είχε καθόλου ψυγεία ψύξης, αφού ήταν αερόψυκτος.

Σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ο κινητήρας type 753 τοποθετήθηκε στο κέντρο του πλαισίου, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από σωληνωτό, ατσάλινο σκελετό. Το πλαίσιο ήταν σχετικά ευρύ για να φιλοξενήσει τον flat-8 κινητήρα, αλλά αυτό είχε ως αποτέλεσμα λόγω σχεδιασμού να είναι σχετικά χαμηλό. Η εμπρόσθια ανάρτηση αποτελείτο από διπλές ράβδους, οι οποίες ενεργοποιούσαν τις διαμήκεις ράβδους στρέψης. Το άνω ψαλίδι συνδεόταν με τα αμορτισέρ, τα οποία ήταν τοποθετημένα κάθετα και εντός του πλαισίου. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιήθηκε μια παρόμοια διαμόρφωση, αν και χρησιμοποιήθηκε μόνο μία ράβδος στρέψης που «δούλευε» και ως ράβδος anti-roll bar. Τα δισκόφρενα, τα οποία ήταν σχεδιασμού Porsche, τοποθετήθηκαν και στις 4 γωνίες του μονοθέσιου. Ως σχεδιασμός ήταν ασυνήθιστος, επειδή η δαγκάνα φρένων ήταν τοποθετημένη στην εσωτερική πλευρά των δισκόπλακων. Το σασί επενδύθηκε με φύλλα αλουμινίου. Η μόνη παρέμβαση στον εντελώς αεροδυναμικά τέλειο (για την εποχή) σχεδιασμό, ήταν μια μικρή τρύπα στο ρύγχος, η οποία οδηγούσε τον αέρα στο μικρό ψυγείο του λαδιού! Στα 460 κιλά που ζύγιζε ολοκληρωμένο το μονοθέσιο, βρέθηκε να είναι μόλις 10 κιλά υπέρβαρο.

Στο Grand Prix

Οι δύο μονοθέσιες Porsche 804 F1 καθώς και οι δύο πρώτοι οκτακύλινδροι κινητήρες ήταν έτοιμοι εγκαίρως για την έναρξη της σεζόν και το Ολλανδικό Grand Prix, το οποίο έγινε στην πίστα του Zandvoort. Τα νέα μονοθέσια είχαν για οδηγούς τούς Dan Gurney και Jo Bonnier. Στις δοκιμές, ο Gurney ήταν 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερος από την προηγούμενη σεζόν με το τετρακύλινδρο κινητήρα, αλλά ήταν επίσης κατά 2 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον χρόνο του πρωτοπόρου. Στην αρχή του αγώνα, ο Αμερικανός υπέφερε από πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο Bonnier τερμάτισε στην 7η θέση. Η Porsche, περισσότερο ενδιαφερόμενη για την περεταίρω εξέλιξη του μονοθέσιου, στο Grand Prix του Monaco συμμετείχε με μόνο ένα μονοθέσιο και οδηγό τον Gurney. Στα χρονομετρημένα ο Αμερικάνος κατετάγη στην 5η θέση, αλλά την ημέρα του αγώνα και μόλις στον εναρκτήριο γύρο αναγκάστηκε να αποσυρθεί ύστερα από ατύχημα, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα να καταστραφεί το πίσω μέρος του μονοθεσίου του. Μετά το πέρας των 2 αγώνων, τα μονοθέσια επέστρεψαν στη Στουτγάρδη με σκοπό την άμεση βελτίωσή τους. Η ανάρτηση βελτιώθηκε, ειδικά το μπροστινό μέρος με την πρόσθεση ακόμη μιας αντιστρεπτικής μπάρας και το σασί βελτιώθηκε και ενισχύθηκε στο πίσω μέρος του.

Τα βελτιωμένα πλέον μονοθέσια δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο Γαλλικό Grand Prix, που έλαβε μέρος στην πίστα της Rouen. Ο Gurney και ο Bonnier προκρίθηκαν 6ος και 9ος αντίστοιχα. Από την αρχή του αγώνα οι Porsche προσπερνούσαν το ένα μονοθέσιο μετά το άλλο! Η 804 F1 του Gurney επέζησε και διέσχισε τη γραμμή πρώτη, έναν γύρο μπροστά από τον Tony Maggs και την Cooper Climax του. Οι επιτυχίες συνεχίστηκαν και σε εκτός αγώνες F1, όπως στη Solitude της Γερμανίας, όπου οι Gurney και Bonnier σημείωσαν το 1-2! Ενώ οι νίκες ανέβασαν λίγο το ηθικό των ανθρώπων της ομάδας, δεν υπήρξε κάποιο σημάδι ουσιαστικής βελτίωσης. Κατά το υπόλοιπο της σεζόν, ο Gurney ήταν ανταγωνιστικός μόνο στον αγώνα στο Nürburgring, όπου είχε κάνει αρκετές δοκιμές με το μονοθέσιό του. Ο Αμερικανός οδήγησε τον αγώνα από την pole position, αλλά τελικά αρκέστηκε στην τρίτη θέση, ύστερα από τη χαλάρωση της μπαταρίας στον χώρο του οδηγού.

ΠΗΓΗ : https://totalracing.gr/afieroma-porsche-804-f1/